针对航天产品“多品种、小批量、高频次”的运输特点，在“十四五”规划收官的关键时刻，航天科技集团四院42所力源公司用激励和减负措施化解车队压力，通过一系列举措破解航天产品运输点多、线长、面广的难题，确保该所运输任务安全、合规、高效。

运输过程实时监控

“我们永远在路上。”这是车队的工作常态。车队在现有在途监控设备之外，引入行车安全管理系统和“驾运宝”管理平台，用信息化手段助力安全合规，实现了从发起流程、上车检查、车辆回场检查、运输过程的全流程状态控制，能对车辆行驶过程、驾驶员合规操作进行实时提醒，确保了行车在途控制。

汽车内外安装了摄像头，车队通过控制台、小程序及时掌握驾驶员、押运员状态，了解实时路况，并提供可追溯记录。

其中，路况智能分析功能会对司机可能产生的违规行为进行提醒，实时监控有专人值守，遇到任何任何异常，车队均可第一时间作出反应。

以往，开展外出驾驶员的培训工作是车队的一大难题。如今利用管理平台，外出驾驶员可以线上学习，做到安全教育“不旷课”。

出发前，驾驶员通过平台对轮胎、制动系统进行检查并拍照上传，管理平台也进一步加强了车队对于车辆、人员的全流程监管，小到轮胎、电瓶、雨刮器的更换，大到车辆保养、年检、驾驶员的证件更换等，均通过线上台账进行记录和提醒。

“现在连司机打个哈欠，后台都知道。”车队调度柳麟说。通过多重手段联用配合机制，车队实现了运输过程实时监控、确保外出车辆行车安全。

做运输战线的坚实“底盘”

两束车灯在风沙中忽隐忽现，在有“世界最长沙漠高速公路”之称的京新高速上，车队成员孙光涛、翁治国和王虎成正驱车赶往目的地。

这是一条车队从未走过的路线，在约1000公里的路途中，3次多次驶入无人区，有时遇到沙尘暴，能见度仅有30～40米。路边偶然看见被遗弃的车辆覆满黄沙，他们胆战心惊。

行至额济纳旗到巴彦淖尔的无人区时，一处风口堆起了比人还高的沙包，几乎把道路掩埋。按车队要求，驾驶员遇到这种情况要拨打电话求援并在原地等待，但在没有信号的无人区，3人决定迎难而上。

孙光涛以精湛的技术将车从沙包上缓缓开过，连夜赶到附近的补给站，3人用扎实的技术、经验化解了风险。

为了让大家保持干劲，车队提出“公里包干制”，进一步提高队员们的工作积极性。“公里包干制”把驾驶员收入、奖励直接与运输任务、运输里程挂钩，在确保安全行车、避免超速或疲劳驾驶的基础上，最大程度激发全员拼搏奋斗、创造价值的积极性，并在每个季度评选“队长提名”“调度提名”奖，对优秀队员进行表彰。

此外，车队先后实施了“集中式ETC”“一车一卡”等减负措施，免除队员们垫付、报销的压力，安排通勤货车专门开展市区内运输，一系列举措大幅减少了驾驶员日常事务性工作。

“运输是科研生产的重要一环，我们随时随地做好准备。”42所车队将继续当好科研生产运输战线上的“底盘”，用实际行动诠释航天人的责任、担当与奉献。

（杨羽南）